Dne 1. května roku 1983 se během bojového výcviku izraelského letectva v Negevu srazil ve vzduchu letoun F-15D s letounem A-4 Skyhawk. Pilotovi Skyhawku se podařilo katapultovat a jeho letoun se následně rozpadl. Pravé křídlo F-15 bylo díky srážce odříznuto jen asi půl metru od trupu letounu. Posádka si tohoto poškození nebyla vůbec vědoma, protože jí unikající palivo a další výpary bránily vidět, co přesně se stalo. Letci v kokpitu byli Ziv Nedivi (pilot-student) a Yehoar Gal (instruktor a navigátor).

Bezprostředně po srážce se F-15 začal otáčet a zdálo se, že je neovladatelný. Pilot se rozhodl, že se pokusí kontrolu nad strojem obnovit, a aby nabral rychlost, použil přídavné spalování, což zafungovalo. Zabránil tak vysazení motorů a podařilo se mu udržet kontrolu díky vztlaku, který byl vytvořen velkou plochou stabilizátorů, trupu a toho, co zbylo ze ztraceného křídla.

Foto: F-15 izraelského letectva (ilustrační foto) | Wikimedia Commons / Public domain

Letadlo bylo odkloněno na Ramonovu leteckou základnu, kde přistálo dvojnásobnou rychlostí než normálně a při tomto přistání se mu zcela utrhl ocasní aretační hák. Pilotovi se nakonec podařilo stroj zastavit přibližně deset metrů od konce přistávací dráhy.

Pilot celou výše uvedenou událost popsal následovně: "V určitém okamžiku jsem se srazil s jedním ze Skyhawků, zpočátku jsem si to neuvědomoval. Ucítil jsem velký náraz a myslel jsem si, že jsme proletěli proudnicí jednoho z dalších letounů. Než jsem stačil zareagovat, uviděl jsem velkou ohnivou kouli, která vznikla výbuchem Skyhawku. Z vysílačky se začalo ozývat, že se pilot Skyhawku katapultoval, a já jsem pochopil, že ta ohnivá koule byl Skyhawk, který explodoval, a pilot se automaticky katapultoval.

Foto: F-15D Baz - jedná se o konkrétní stroj, se kterým Ziv Nedivi v roce 1983 nouzově přistál | J.S. se svolením autora

Z křídla vycházel obrovský proud paliva a já pochopil, že je těžce poškozené. Letadlo letělo neovladatelně v podivné spirále. Znovu jsem připojil elektrické ovládání k řídicím plochám a pomalu jsem získával kontrolu nad letadlem, až jsem byl opět v přímém letu. Bylo mi jasné, že se musím katapultovat. Když jsem však nad letounem získal kontrolu, řekl jsem si: "Počkej, ještě se nekatapultuj!" Žádná výstražná kontrolka se nerozsvítila a navigační počítač fungoval jako obvykle; (jen mi chyběla výstražná kontrolka na panelu, která by signalizovala, že jsem ztratil křídlo...). Můj pilot-instruktor mi tehdy nařídil katapultovat se.

Ukazatel paliva ukazoval 0,000, takže jsem předpokládal, že proud trysek vysál všechno palivo z ostatních nádrží. Vzpomněl jsem si však, že ventily fungují pouze v jednom směru, takže bych mohl mít dost paliva, abych doletěl na nejbližší letiště a přistál. Pracoval jsem tehdy jako stroj, vůbec jsem se nebál.

Foto: F-15D Baz - jedná se o konkrétní stroj, se kterým Ziv Nedivi v roce 1983 nouzově přistál | J.S. se svolením autora

Jediné, co jsem věděl, bylo, že dokud ta mrcha letí, zůstanu uvnitř. Začal jsem snižovat rychlost, ale v tu chvíli mi jedno křídlo nestačilo a šel jsem tak do výkrutu. Vteřinu předtím, než jsem se rozhodl katapultovat, jsem stiskl plyn a zapálil přídavné spalování. Získal jsem tak rychlost, a tím jsem nad letadlem získal opět kontrolu.

Další věc, kterou jsem udělal, bylo spuštění aretačního háku. O několik vteřin později jsem se pak dotkl dráhy rychlostí 260 uzlů, což je asi dvojnásobek doporučené rychlosti, a zavolal jsem na věž, aby postavila záchrannou síť.

Hák se kvůli vysoké rychlosti odtrhl od trupu, ale nakonec se mi podařilo zastavit cca 10 metrů před sítí. Otočil jsem se, abych podal ruku svému instruktorovi, který mě nabádal ke katapultáži, a pak jsem to poprvé uviděl - žádné křídlo!"

Po tomto incidentu byl údajně pilot-student degradován za to, že neuposlechl svého instruktora, avšak následně byl povýšen za to, že se mu podařilo letadlo zachránit.

Poškozený letoun F-15 "Markia Schakim" byl pak po silnici převezen do specializované údržbářské jednotky v Tel Nofu, kde byl opraven. Tento konkrétní stroj již během libanonské války v roce 1982 sestřelil čtyři nepřátelské letouny a po opravě si 19. listopadu 1985 připsal společný sestřel syrského MiGu-23.

Zdroj: warhistoryonline