Pan Žák neperlí jen na Garáž .cz se super autem Škodaq, ale i tady..... V3S? Máme v práci a rekordman je to tak v nespolehlivosti, né v terénu.

eLzyx: Problém je, že dnes už není nikdo z těch, kdo to auto uváděly do života, mezi živými. Takže každý máme svůj názor a není soudce, který by nás rozsoudil. Co je někde na netu neberu, tam vznikají chyby z prostého přepisu třeba ústních informací a sám vím, jak je lehké netrefit branku z malého vápna. Na vojně jsem několik měsíců tato auta opravoval a pro každého z nás to byl třínápravový speciál, ovšem tehdy nám bylo totálně u zadele jestli je to třítunový nebo třínápravový - každý už chtěl stříhat metr... :yum: Je škoda, že otec už umřel, on s vétřaskou na vojně jezdil, měl jsem se ho zeptat...:slight_frown:

Na cvičení spojařů, když jsme pod kopcem nedokázali do svahu vyjet čumákem vpředu, se řidič otočil a vycouval až na kopec.

Soudě podle komentářů je vidět, že většina z vás s ní jezdila jen v autoškole nebo pár kilometrů na vojně. Já na ní začínal jako novic u vojenských staveb na D1. Jezdit s tím bylo hotové utrpení! Zoufale pomalý, kravál, netopilo, mimořádně nepohodlné že by z člověka vyklepalo duši. Když jsem po půl roce se zničenými zády konečně dostal Tatru 138 připadal sem si jako prezident. Možná do lesa nebo pod bagr, ale nedej bože s tím žebřiňákem někudy jezdit celý den.

Na vejdě jsem dělal papíry v roce 79 a ta mrcha mě provázela až do roku 1991, poslední skvělý zápich když nás naši genijové poslali 4 členou partu s PAD z Olomouce do Tábora měnit převodovku na Daně a pak další převodovku ve Velké Hleďsebi, výlet skoro na 14 dnů v létě, no cesta se dala vydržet ale hlava po jízdě byla jako včelí úl. Autor neuvedl modernizace M 1 a M2, které se dělaly v BAZ v Blavě????? tam už byla elktrika 24V. odpružená sedačka, baterky nebyly pod sedadlem řidiče - trochu jiný vzhled palubovky, světla v nárazníku a další čičoviny už nepamatuju, je fakt že se vydrápala všude ale pokud se měla bahnit a nebyly dobré špice na pneumatikách tak se to zalepilo a mydlila se jako prdel na ledě a nepomohla ani svěcená, ven a naviják nebo vytáhnout. Jo a chvála na 805 -to byla mrcha která nešla pořádně seřídit, chcaly olejové chladiče, převracela se na bok a jízda taky nic moc, kdo byl většího vzrustu měl v kabině jako řidič problém, a ne nadarmo se jí říkalo píšťala byl slyšet na kilometry daleko - tož asi tak - a na závěr vejdou na Sněžku : https://www.youtube.com/watch?v=jfhosOPnPAo

V3S je ,,BEST,,také jsme ji měli v práci(rybníky , kanalizace atd.)Neodvezla tolik , ale o to častěji. :)

A ůdajně to jezdilo i na beuzin....

to Vojta a Jirka_26 - nemáte pravdu. Je to vojenský třítunový speciál. Tak to uvádí veškerá tehdejší literatura. Ty tři tuny nejsou hmotnost náklaďáku, ale jeho nosnost v terénu. Co by podle Vás byla S5T? Skoro pětinápravový tahač? Ne, je to silniční pětituna. Se dvěma nápravama.

V textu je to napsané: 3350 v terénu a 5350 na silnici , tak snad konec polemik a vzájemného napadání!

Pořád kdosi cosi mele o třítuně, ale šlo o třínápravový speciál, jak jsem se učil na vojně. Maximálku měla 65 km/h a problém byly kardanky, které ve vyšších rychlostech vyadávaly z náprav a zažil jsem vétřasku s blbem za volentem, který ji pustil s dvaceti vojáky na korbě z kopce na neutrál, vypadla kardanka, zapíchla se do silnice a auto udělalo kotrmelec, 12 mrtvých, dva s doživotními následky... Nebyl to zezadu hezký pohled, když se před námi to auto vzneslo do vzduchu...

V době vzniku skvělé, dnes pomalé ale na něco těžko nahraditelné. Že nedojede někam kam dojede něco jiného znamená jen že mezikus pedálů a volantu to neumí. Málo doceňovaná vlastnost je že absolutně nepotřebuje elektriku, když jí pustíte z kopce a chytne tak jede dokud má naftu, nebliká, nesvítí ale jede.
Ráda občas péči a to si dáte olej 1x motor, 2x převodovka, 3x dif, 6x kolové redukce atd. + promazání kardanů a čepy dá víkend. Achilovka je bateriový spinač na absolutně debilnim místě a vyměnit na něm 50a pojistku je mimo sklápěčky peklo. Kdo s tím jezdí dlouho naučí se řadit bez spojky ono v létě je v tom každý ušetřený pohyb znát a ne každá má vyklápěcí okna. Jo a geniální unikát je pneumaticko/manuální pohon stěračů.

žákovy výcucy obvykle nemusím:rage:, V3S je nepřekonatelná, měli by v ní povozit Gretu :grinning:

Vozil jsem na ní 1100 ks cihel.zakže ne 3,ale 5tun

Je to super stroj, jezdil jsem s ní celou vojnu. Nedám na "vejtru" dopustit. Často o ní na netu čtu a snad ve všech článcích se píše, že V3S je to vojenský 3-tunový speciál. Zamyslete se, opravdu si myslíte, že má jen 3 tuny?!? Někdo to někdy napsal a všichni to kopírujete. Správně je to vojenský 3-NÁPRAVOVÝ speciál.

V3S oceňuji pro její schopností v terénu ale jezdit s ní po silnici bych fakt nechtěl, slabý motor, zpřevodování, hluk, horko.. Větší kopec a jedete 30.. Na druhou stranu ten kdo jí zvládne tak zvládne potom už jakýkoliv náklaďák.