Sovětský MiG-19 se proslavil, když během studené války sestřelil americký Boeing B-47 Stratojet
Na počátku 50. let 20. století, kdy si světové velmoci uvědomily, že studená válka je nevyhnutelná, začaly Spojené státy a Sovětský svaz soupeřit o vojenskou technologickou převahu. Jedním z aspektů tohoto soupeření byla snaha obou stran vytvořit nejmodernější stíhací letoun, který by svými parametry deklasoval protivníka a zajistil v potenciálním horkém konfliktu vzdušnou nadvládu. Jedním z milníků bylo překonání hranice rychlosti zvuku sériově produkovanou stíhačkou.
Foto: MiG-19 sovětského letectva | Wikimedia Commons / Public domain
Stíhací letouny Sovětského svazu řady MiG - pojmenované podle společnosti Mikojan-Gurevič, která je vyráběla - byly představeny již za 2. světové války, ale kancelář pokračovala ve vývoji a vznikaly nové proudové typy, které se následně osvědčily během válek v Koreji a později ve Vietnamu. Poté, co se letouny MiG-15 a 17 dočkaly významného využití, si Sovětský svaz uvědomil, že další hranicí pro stíhačky je nadzvukový let. Po mnoha prototypech a bojích měl tuto úlohu plnit MiG-19 jako první sovětský nadzvukový stíhací letoun.
Vývoj začal se dvěma hlavními cíli: Odstranit problémy, které trápily MiG-15 a 17, a vytvořit nadzvukový stíhací letoun, který by se mohl vyrovnat vznikajícím vysokorychlostním stíhačkám na Západě. Naneštěstí pro Sověty byl vývoj obtížný, protože mnoho problémů předchozích dvou modelů se objevilo i u MiGu-19. Není to překvapivé, protože MiG-19 používal téměř stejné komponenty jako 17, ale s výkonnějšími motory. Bylo to v podstatě jako dát osmiválcový motor do auta, které původně jezdilo se čtyřválcem. Mezi nejzávažnější problémy patřila skutečnost, že palivová nádrž mohla po spotřebování poloviny paliva implodovat ve vzduchu, což vedlo k mohutné explozi, která by letadlo zničila.
Při použití vzduchových brzd ve velkých rychlostech se letadlo naklánělo a působilo na pilota velkou přetlakovou silou. Existovalo několik dalších problémů, které tento typ trápily po celou dobu jeho životnosti, a bylo obtížné dokonce naučit piloty zvládat některá z těchto nebezpečí, protože Sověti nikdy nepovažovali za vhodné vytvořit verzi letadla, která by mohla pojmout dva piloty pro účely výcviku.
Navzdory tomuto nepříliš příznivému začátku byla nakonec sovětskou vládou schválena sériová výroba MiGu-19 a brzy je začalo stavět i několik dalších vlád. Číňané si dokonce dvoumístnou verzi pro výcvikové účely upravili sami. Mezi nejvýznamnější vojenské síly, které letouny používaly, patřili kromě Sovětů také Číňané, Československo, Severní Korea a Severní Vietnam. Nakonec bylo vyrobeno více než 5 500 letounů MiG-19 a jejich modifikací.
MiG-19 se proslavil 1. července 1960, kdy jeden z nich sestřelil americký Boeing B-47 Stratojet v mezinárodním vzdušném prostoru u arktického pobřeží Sovětského svazu. To vyvolalo mezinárodní incident, ale také prokázalo, že letoun je schopen plnit svou zamýšlenou úlohu. Dokázal totiž překonat B-47, model běžně používaný k průzkumu a špionáži, a předčit ho v boji. I když měl B-47 pouze zadního střelce, přesto se ukázalo, že MiG-19 je schopen plnit protiletadlové průzkumné účely a že jeho rychlost je výhodou. Nemělo jít o jediný mezinárodní incident vyvolaný MiGem-19, protože jen o čtyři roky později jeden z nich sestřelil letoun T-39 Sabreliner amerického letectva, který byl používán jako cvičný stroj.
Foto: MiG-19 se proslavil 1. července 1960, kdy jeden z nich sestřelil americký Boeing B-47 Stratojet (na snímku) v mezinárodním vzdušném prostoru nad Arktidou. (ilustrační foto)| U.S. Airforce / Public domain
Ačkoli Sabreliner nebyl ozbrojen, před sestřelením se dostal mimo kurz do východoněmeckého vzdušného prostoru a nereagoval na volání na amerických rádiových frekvencích. Ačkoli MiG-19 ukázal, že dokáže reagovat dostatečně rychle, aby byl užitečný při obraně proti potenciální špionáži, brzy se bude muset osvědčit ve skutečném boji. Po celou dobu vietnamské války využívaly severovietnamské síly letouny MiG-19 a jejich varianty. Ačkoli slavnější a dobře hodnocený MiG-21 byl ve službě již v roce 1969, Severovietnamci jich nebyli schopni pořídit pro plánované rozšíření svých vzdušných sil dostatek.
V důsledku toho dovezli čínský derivát MiGu-19 nazvaný Shenyang F-6. Piloti poměrně snadno přecházeli na MiGy-19 z MiGů-17, protože mnozí na nich absolvovali výcvik v Sovětském svazu. MiGy měly ve Vietnamu smíšené výsledky, ale podílely se na několika významných vítězstvích. První úspěšný vzlet MiGu-19 proti americkému letounu se uskutečnil v roce 1965 proti F-104C Starfighter. Při této příležitosti se MiGu podařilo letoun USA zasáhnout a sestřelit. Do konce války měly MiGy-19 šest zaznamenaných sestřelů proti americkým letounům, včetně A-6 Intruder a Phantom II.
Jeden americký pilot poznamenal, že "stejně jako MiG-17 dokázal snadno předčít Phantom v zatáčkách... a dokázal předstihnout F-4." Výzbrojí MiGu-19 byly tři 30mm kanóny, které však způsobovaly větší škody a měly vyšší kadenci palby než americké letouny, proti nimž stály, což je činilo obzvláště smrtícími na krátkou vzdálenost. Zprávy o celkovém počtu sestřelů a ztrát MiGů-19 se liší v závislosti na zdroji, přičemž Američané tvrdí, že američtí piloti porazili více MiGů-19, než kolik amerických letadel bylo MiGy-19 sestřeleno, zatímco ruské a čínské zdroje tvrdí opak.
Dnes je MiG-19 často přehlížen ve srovnání s MiG-15 a 21, ale v sovětské historii zaujímá významné místo jako jejich první nadzvuková stíhačka. Stejně jako mnoho dnes již zastaralých MiGů se i 19 dočkaly dlouhé služby v druhořadých letectvech rozvojových zemí, zejména v Severní Koreji, Pákistánu, řadě afrických zemí a několika zemích Blízkého východu. Ještě dnes se jich malý počet používá v Severní Koreji, Myanmaru, Íránu a Tanzanii. Jakmile se ukázaly přetrvávající problémy s MiG-19, Sověti brzy zahájili výrobu jeho náhrady, slavnějšího MiGu-21. MiG-19 byl letoun s vážnými nedostatky, ale splnil svůj účel jako dočasná odpověď na pokroky ve stíhací technice západních zemí.
Zdroj: warhistoryonline.com