Rusko ukázalo další modernizovaný Tu-160M. Nová fotografie bombardéru s trupovým číslem 8-04 a jménem Dějněkin znovu připomněla, že modernizace nejmocnějšího ruského strategického letounu pokračuje — ale tempem, které je spíš vytrvalé než rychlé.

Foto: Tu-160M2 | Wikimedia Commons / Public domain

Psali jsme:Americké námořnictvo odepíše poslední Hornety

Snímek zveřejněný přes kanál Fighterbomber představuje první potvrzený pohled na tento stroj po přestavbě na standard Tu-160M. Zároveň tím narostl počet doložených modernizovaných kusů na šest, ke kterým se přidávají ještě tři nově vyrobené letouny označované jako Tu-160M2. Na papíře to může působit jako známka postupující obnovy flotily. Při bližším pohledu ale vychází najevo mnohem složitější obraz.

Tu-160, v kódu NATO známý jako Blackjack, je největší a nejtěžší nadzvukový bojový letoun na světě a zároveň nejvýkonnější ruský strategický bombardér schopný nést jadernou výzbroj. Poprvé vzlétl v roce 1981 a do služby vstoupil v roce 1987. Tento letoun s měnitelnou geometrií křídla dokáže nést až dvanáct střel s plochou dráhou letu Ch-55 nebo Ch-101/102 ve dvou vnitřních rotačních závěsnících, což mu dává schopnost zasahovat cíle na mezikontinentální vzdálenosti konvenční i jadernou výzbrojí.

Program Tu-160M má za cíl prodloužit životnost původních strojů a vybavit je modernější avionikou, komunikačními systémy a vylepšenými motory, aniž by se zásadně měnila samotná konstrukce draku nebo základní zbraňová architektura. Označení Tu-160M2 pak patří nově vyráběným kusům, nikoli modernizovaným starším letounům. Jak velký je mezi oběma verzemi skutečný rozdíl ve výbavě a schopnostech, ale Rusko veřejně neupřesnilo.

Právě letoun Dějněkin dobře ilustruje, jak pomalu celý proces probíhá. Už v roce 2020 byl zachycen během modernizace v Kazaňském leteckém závodě. Od prvních známých záběrů z přestavby po zveřejnění fotografie hotového stroje tak uplynulo přibližně pět let. To je u klíčového strategického programu výmluvná doba.

Psali jsme:Bojová vozidla Patria pro Ozbrojené síly SR: Od ambiciózního kontraktu k výzvám v harmonogramu

Psali jsme:Vrtulníky jako lovci dronů: Francouzský Tigre prokazuje schopnosti v moderní protivzdušné obraně

Psali jsme:VOP CZ a CV90: česká integrace, vývoj i servisní zázemí pro novou generaci bojových vozidel pěchoty

Ještě zajímavější je ale širší provozní obrázek celé flotily. Analýza AviVector uvádí, že z celkových 18 ruských letounů Tu-160M je pro bojové mise proti Ukrajině nasazována jen zhruba třetina. Konkrétně jde o sedm strojů. Zbytek připadá na testování, výcvik, údržbu, modernizaci nebo dokončování výroby.

Tento poměr výrazně kontrastuje s obrazem strategického letectva, který ruské vedení dlouhodobě prezentuje. Ve skutečnosti to naznačuje, že i u nejprestižnější části ruského dálkového letectva existují velmi tvrdá provozní a průmyslová omezení. Jinými slovy: flotila sice existuje, ale jen omezená část je kdy skutečně připravena k nasazení.

Podle dostupných údajů startují bojové mise Tu-160 nejčastěji ze základny Ukrainka na ruském Dálném východě, někdy také z Engels-2 v Saratovské oblasti. Typický model nasazení počítá s vyzbrojením letounů střelami s plochou dráhou letu na základně Engels-2, odkud pak pokračují do mise, a následně se vracejí buď na Ukrainku, nebo zůstávají podle potřeby v Engelsu. Rozdělení mezi dvě vzdálené základny není náhodné. Vedle obrovského doletu samotného letounu odráží i ruskou snahu rozptýlit strategické bombardéry a snížit jejich zranitelnost.

To je důležité zejména proto, že Engels-2 se od roku 2022 opakovaně stal cílem ukrajinských dronových útoků. Zatímco Engels funguje jako hlavní předsunutý bod pro vyzbrojení a přípravu misí proti Ukrajině, vzdálená základna Ukrainka poskytuje bezpečnější zázemí, na které je mnohem obtížnější dosáhnout.

Neméně výmluvná je situace v samotné Kazani, kde probíhá modernizace i nová výroba. AviVector uvádí, že v tamních halách se v jeden okamžik nachází přibližně sedm až devět letounů Tu-160M a Tu-160M2. To je mimořádně vysoký podíl vzhledem k velikosti celé flotily a zároveň silný signál, že modernizace i výroba postupují pomaleji, než naznačovala dřívější oficiální prohlášení Moskvy.

Satelitní snímky z 18. března 2026 navíc ukázaly dva letouny Tu-160M přesunuté do nové výrobní haly, jejíž stavba začala v roce 2020. Další dva stroje stály venku mimo objekt. Sama nová hala je důležitým symbolem ruské snahy obnovit výrobu Tu-160, o níž Moskva mluvila už od poloviny minulého desetiletí. Fakt, že se zařízení zjevně dostalo do provozního využití až začátkem roku 2026, ale zároveň ukazuje, jak výrazně se původní plány protáhly.

To vše dohromady skládá obraz programu, který se snaží dělat tři věci najednou: udržovat část flotily v bojovém nasazení, modernizovat starší letouny a zároveň rozbíhat výrobu nových kusů. A to vše v zásadě přes jeden hlavní průmyslový uzel. Na tak ambiciózní úkol je výsledek zatím poměrně skromný.

V součtu je nyní mimo samotnou výrobní a modernizační pipeline potvrzeno šest modernizovaných Tu-160M a tři nové Tu-160M2. Když se k tomu přidá sedm strojů nasazovaných na bojové mise a dalších sedm až devět kusů v dílnách, je zřejmé, že ruská flotila těchto bombardérů je pod trvalým tlakem. Na jedné straně musí plnit roli strategického nástroje ve válce, na druhé straně prochází zdlouhavou obnovou.

Objevení Dějněkina po zhruba pětileté modernizaci proto lze číst dvěma způsoby. Buď jako známku, že program navzdory potížím pokračuje a pomalu přináší výsledky. Nebo jako další důkaz, že tempo obnovy ruského strategického letectva zůstává velmi pomalé a od velkých proklamací má stále daleko.

Zdroj: Defense News