Možná již za pět let bude moci šestá americká flotila nepřetržitě působit v Černém moři. Stane se tak díky rozhodnutí tureckého prezidenta Erdogana o výstavbě istanbulského kanálu, který souběžně s Bosporem spojí Marmarské moře s Černým mořem a bude obcházet stále ještě platnou námořní Konvenci z Montreux uzavřenou v červenci roku 1936.

Foto: Satelitní snímek Bosporu | NASA / PD

Ta ve svém 10. článku stanovuje že: V době míru mohou Úžinami (Bospor a Dardanely) ve dne svobodně proplouvat lehké hladinové lodě, malé bojové lodě a pomocné lodě všech států světa, pokud dodrží podmínky uvedené v článcích 13, 14 a následujících (článek 13 stanoví termíny pro předchozí oznamování proplouvání a článek 14 obsahuje omezení týkající se celkové tonáže a počtu lodí současně přítomných v Úžinách). Druhý odstavec článku 10 pak uvádí, že ostatní válečné lodě (tj. bitevní lodě, letadlové lodě a ponorky) mohou Úžinami proplouvat za zvláštních podmínek uvedených v článcích 11 a 12. Článek 11 umožňuje proplouvání bitevních lodí libovolného výtlaku, avšak pouze pokud patří některému ze států přiléhajících k Černému moři. Článek 12 pak umožňuje proplouvání ponorek, avšak opět jen států přiléhajících k Černému moři. Proplouvání letadlových lodí výslovně nepovoluje žádný článek Konvence. Jelikož ostatní kategorie lodí mají proplouvání výslovně povoleno, lze tedy dovodit, že letadlové lodě nemohou Úžinami proplouvat vůbec. Sovětské a následně ruské námořnictvo proto pro jistotu označovalo a označuje své nosiče letadel jako letadlové křižníky.

Psali jsme:Japonsko přezbrojuje. Představilo obrněné vozidlo Typ 16 MCV 8x8 se 105mm kanónem

I když průplav (kanál Istanbul) má v Turecku řadu odpůrců rekrutujících se z řad Erdoganových politických oponentů, geologů, ekologů a podobně, a současně také na panují silné pochybnosti, že Turecko stavbu průplavu finančně zvládne, jeho trasa již byla schválena. Náklady na projekt se odhadují v širokém rozpětí od 10 do 20 miliard dolarů. Výběrové řízení na jeho výstavbu je velmi symbolicky naplánováno na 26. února, tj. na narozeniny samotného prezidenta Erdogana, který nad ním drží patronát.

Foto: V době míru mohou Úžinami (Bospor a Dardanely) ve dne svobodně proplouvat lehké hladinové lodě, malé bojové lodě a pomocné lodě všech států světa, pokud dodrží podmínky uvedené v článcích 13, 14 a následujících (ilustrační foto) | turkishnavy.net

Šířka kanálu Istanbul má být kolem 150 metrů a hloubka 25 metrů. Podle propočtů jim bude moci ročně proplout až 85 tisíc plavidel. Protože Úžiny jsou při současné úrovni provozu silně přetížené lze na stavbu kanálu z určitého směru pohlížet velmi pozitivně. Pozoruhodný projekt dopravní infrastruktury každopádně vzbuzuje v řadě zemí nadšení, ale rozhodně ne v Rusku.

Kanál Istanbul má totiž bohužel i jiný rozměr, a to vojenský. Jak již bylo uvedeno, status tureckých úžin je upraven dohodami z Montreux, a podle nich je čas a tonáž lodí ne-černomořských zemí velmi omezená. Mohou být v Černém moři maximálně 21 dní, po kterých je nutná rotace.

Psali jsme:Nový velitel 7. mechanizované brigády: Rozhodující nebude nová technika, ale schopnost propojit ji do jednoho systému

Psali jsme:Polsko, Finsko, Německo: Evropské programy F-35 vstupují do nové fáze

Psali jsme:Genmjr. Petr Svoboda: Jedinec je důležitý, ale tým republika je víc

Objevení alternativy Bosporu, která není uvedena v Montreuxské úmluvě umožní Turecku nastolit otázku jejího zrušení nebo rozsáhlé revize s ohledem na změněnou situaci. Není pochyb o tom, že další vývoj v této věci bude ve prospěch Západu a na úkor zájmů Ruska.  

Foto: Plavidla Spojených států a dalších zemí NATO se budou moci v Černém moři pohybovat pravděpodobně bez omezení, a to sebou přinese určité zvýšení napětí. (ilustrační foto) | Wikimedia Commons

Plavidla Spojených států a dalších zemí NATO se budou moci v Černém moři pohybovat pravděpodobně bez omezení, a to sebou přinese určité zvýšení napětí.