Na první pohled jde jen o nákladní lety. Těžké transportní letouny Il-76, nenápadné trasy přes Blízký východ a Afriku, vypnuté odpovídače nad mořem. Jenže podle zjištění serveru Defense Express může být za těmito pohyby mnohem víc než běžná logistika. V pozadí se rýsuje propojení ruské sankcionované aerolinky, Spojených arabských emirátů, války v Súdánu a zlata, které může nepřímo pomáhat financovat ruskou agresi proti Ukrajině.

Foto: Il-76 | Aviacon Zitotrans / @mr.ayong_

V centru příběhu stojí ruská společnost Aviacon Zitotrans. Ta provozuje nejméně čtyři těžké transportní letouny Iljušin Il-76 — stroje, které jsou schopné převážet objemný vojenský materiál, munici i těžkou techniku. Podle Defense Express tato aerolinka už v minulosti přepravovala náklad pro ruský Africa Corps a také různé typy zbraní, včetně raket, do asijských zemí ve prospěch ruské vlády.

Právě proto vzbuzují její poslední lety mimořádnou pozornost.

Od poloviny roku 2025 měla Aviacon Zitotrans uskutečnit nejméně stovku letů pro Spojené arabské emiráty. Část z nich podle informací citovaných Defense Express mohla souviset s dodávkami zbraní pro válku v Súdánu. Nejde přitom jen o obecné podezření. Letové trasy ruských Il-76 měly začínat přímo na vojenských základnách v SAE, konkrétně na základně Al Ain nebo Sweihan Air Base. V některých případech se objevuje také pákistánské letiště Chandana, známé jako vstupní bod do loveckých oblastí využívaných vládnoucí dynastií Emirátů.

Nejzajímavější je ale to, co letadla dělala dál.

Podle popsaných zjištění se jejich transpondéry vypínaly nad vodami Adenského zálivu a znovu se zapínaly až při zpáteční cestě. Jinými slovy: přesně ve chvíli, kdy by bylo nejdůležitější vědět, kam letouny míří, zmizely z běžného sledování. Právě tento detail vede k podezření, že ruské Il-76 mohly létat do Súdánu a přepravovat tam vojenský materiál.

Zdokumentovány měly být konkrétně stroje s registracemi RA-76842, RA-76502, RA-76846 a RA-76834.

Celý případ ukazuje, jak se v dnešních konfliktech stírá hranice mezi oficiální politikou, šedou logistikou a ekonomickými zájmy. Spojené arabské emiráty by podle Defense Express mohly mít pro využívání ruského dopravce nejméně dva důvody. První je praktický: sankcionovaná ruská firma už má jen málo co ztratit. Pokud se pohybuje v šedé zóně mezinárodní dopravy, riziko dalších reputačních škod je pro ni menší než pro běžného západního nebo regionálního přepravce.

Druhý důvod je závažnější. Emiráty se podle článku staly důležitým dodavatelem zlata do Ruska. A právě zlato patří mezi komodity, které mohou Kremlu pomáhat udržovat ekonomickou stabilitu i v době války proti Ukrajině. Pokud tedy ruské letouny skutečně zajišťují citlivou logistiku pro SAE v Africe, může jít o součást širšího systému vzájemných služeb: přeprava, vliv, zbraně, zlato a peníze.

Súdán je v tomto schématu mimořádně důležitý. Země je zmítaná krvavou válkou a zároveň patří mezi klíčové africké oblasti spojené s těžbou a obchodem se zlatem. Tam, kde selhává stát a zuří ozbrojený konflikt, vzniká prostor pro pašerácké trasy, soukromé vojenské struktury, zprostředkovatele zbraní a tiché dohody mimo dohled veřejnosti.

Ruský zájem o Afriku přitom není nový. Moskva dlouhodobě využívá bezpečnostní vakuum v afrických zemích k budování politického vlivu, získávání přístupu k surovinám a obcházení západních sankcí. Po invazi na Ukrajinu se tyto kanály staly ještě důležitější. Každá tuna zlata, každý paralelní obchodní vztah a každá logistická trasa mimo standardní kontrolu mohou Rusku pomáhat prodlužovat válku.

Případ Aviacon Zitotrans je proto víc než jen příběhem několika nákladních letadel. Je to ukázka toho, jak moderní války fungují v zákulisí. Frontová linie není jen u Pokrovsku, Charkova nebo Záporoží. Vede také přes letiště v Emirátech, přes neviditelné úseky nad Adenským zálivem, přes súdánská bojiště a přes trhy se zlatem.

A právě v tom je tato stopa tak nebezpečná.

Pokud se potvrzuje, že ruské sankcionované aerolinky mohou dál fungovat jako nástroj mezinárodní vojenské logistiky, znamená to, že sankční režim má stále mezery. Nestačí sledovat jen banky, tankery nebo vývoz čipů. Stejně důležité je sledovat letadla, registrace, vypnuté transpondéry a zdánlivě obyčejné nákladní linky.

Protože v dnešní válce může jeden transportní Il-76 převážet víc než jen bedny s nákladem. Může převážet vliv. Může převážet zbraně. A nepřímo může pomáhat udržovat finanční oběh, který živí ruskou válku proti Ukrajině.

Zdroj: Defence Express