Peruánské Ministerstvo vnitra zrušilo tendr v hodnotě 63 milionů dolarů na pořízení transportního letounu An-74. Důvod byl mimořádně vážný: do soutěže se podle zjištění vyšetřování dostal pokus prodat stroj, který měl být doložen zfalšovanými dokumenty — a ve skutečnosti neměl být reálně k dispozici.

Foto: Antonov An-74 | Wikimedia Commons / Public domain

Psali jsme:Speciální pancéřovaná TATRA 613

Klíčovým momentem bylo odhalení společnosti Aero Express FZE, která vystupovala jako dodavatel. Podle informací, které zveřejnili ministr zahraničí Andrii Sybiha a Pucara Defensa, šlo o krycí firmu ze SAE napojenou na Ruskou federaci. Právě přes ni se měli ruští prostředníci pokusit Peru nabídnout „neexistující“ An-74 a opřít to o padělané podklady.

Jak se to provalilo: Falešné potvrzení schopnosti dodat letoun

Rozhodnutí zneplatnit výsledky zadávacího řízení přišlo poté, co se ukázalo, že Aero Express FZE předložila nepravdivé informace, které měly potvrdit její schopnost letoun dodat. Vyšetřování následně stanovilo, že dokumentace týkající se práva zastupovat zájmy výrobce byla zfalšovaná.

Tohle není detail, který by šel „opravit dodatkem“. U vojenských a státních nákupů je oprávnění jednat za výrobce základní pojistka proti přesně tomuto typu schémat: bez něj není jasné, kdo ručí za původ, konfiguraci, servisní podporu ani za samotnou existenci stroje.

Proč byl An-74 z hlediska rizika problém i bez podvodu

Vedle falšovaných dokumentů se v případu objevuje ještě jeden zásadní varovný signál: sériová výroba nových letadel nebyla podle uvedených faktů realizována více než deset let. To samo o sobě zvyšuje riziko u dodávek, termínů, náhradních dílů i dlouhodobé provozuschopnosti — a v kombinaci s nejasným „dodavatelem“ to vytváří prostředí, kde se podvodům daří.

Psali jsme:Česko může získat ARV-3 Buffalo za stejných podmínek jako Německo – jsou klíčem k bojové připravenosti těžké brigády

Psali jsme:Logistické jednotky Armády ČR mají nové cisterny na pohonné hmoty

Psali jsme:Od frontové linie po Ural: Raketový vzestup ukrajinských bezpilotních letounů s dlouhým doletem

Kdo pomohl: Společná práce ukrajinské diplomacie a Antonovu

Podle uvedených informací se na odhalení podílelo společné úsilí ukrajinského ministerstva zahraničí a státního podniku Antonov. Právě Antonov je přitom označen jako jediný legální vlastník licence k výrobě tohoto modelu — a společnost, která se v tendru prezentovala jako zprostředkovatel, neměla žádná oficiální povolení od ukrajinského závodu Antonov.

Jinými slovy: někdo se snažil prodat Peru produkt, k němuž neměl oprávnění, a „důkazy“ o oprávnění byly podle vyšetřování padělané.

Co bude Peru kupovat místo An-74?

Po zrušení kontraktu se jako hlavní kandidát na náhradu dostal italský transportní letoun C-27J Spartan. Ten už peruánské letectvo úspěšně provozuje od roku 2015 pro logistickou podporu a operace — což z něj dělá pragmatickou volbu: jde o typ, který už v zemi běží, posádky a zázemí mají zkušenost a rozhodování se může opřít o reálný provoz, ne o sliby na papíře.

Tenhle případ není jen o jednom zrušeném tendru. Je to ukázka, jak mohou vypadat pokusy obejít státní nákupy přes prostředníky, krycí firmy a „dokumenty“, které mají vytvořit dojem legitimity. Peru tentokrát zabrzdilo včas — a z dostupných faktů vyplývá, že rozhodující byla kombinace vyšetřování a schopnosti ověřit, kdo má skutečně právo jednat za výrobce.

Zdroj: defensemagazine.com