EXCALIBUR
CZUB
CZUB

Velmi zajímavé 360° video z kokpitu vojenské stíhačky F-18/A

 19. 03. 2019      kategorie: Události      3 komentáře

Nejde o jen tak ledajaké video, neboť je natočeno na 360° kameru a divák si tak v průběhu přehrávání může sám zvolit, kam se bude dívat. Pilot nejprve krouží nad australským Melbourne, poté nasměřuje svůj letoun nad závodní dráhu, kde celý kolotoč s názvem F1 v nedělních brzkých ranních hodinách našeho času vyvrcholil. 

f18_prelet_01
Foto: Pohled z kokpitu F-18/A na Melbourne | printscreen z YouTube

Video bylo pořízeno v rámci první letošní Velké ceny v australském Albert Parku, kde během zahajovacího ceremoniálu došlo také na přelet stíhaček F-18/A. A právě záznam z kokpitu tohoto letounu umístilo australské letectvo na YouTube. Pokud vás kromě military problematiky tedy zajímá i motorsport, následující video bude pro vás vizuální lahůdka.

Psali jsme: Fort Fest CZ 2016 Králíky

Video: 360° video z kokpitu vojenské stíhačky F-18/A - směr pohledu si sami můžete zvolit myšlí (kliknutím do obrazovky a tažením myši v požadovaném směru) / YouTube

Pilot se docela odvázal a na videu jsou tak zachyceny zajímavé akrobatické kousky, které v 360° videu mohou způsobit i lehké závratě. Pokud máte možnost, podívejte se na videu v nějakém VR headsetu, stojí to za to!

McDonnell Douglas (dnes Boeing) F/A-18 Hornet je víceúčelový stíhací letoun schopný provozu z letadlové lodi a za každého počasí, který je určen jak pro vzdušné souboje, tak i pozemní útoky. Navržen byl v průběhu 70. let 20. století pro potřeby amerického námořnictva a námořní pěchoty, ale do služby se dostal i v mnoha dalších zemích.

Psali jsme: Matej Kocák - Dvojitý držitel Medal of Honor, který ,,čistil" německá kulometná hnízda svým nožem

1280px-McDonnell_Douglas_FA-18C_Hornet_of_VMFA-212_in_flight_over_the_South_China_Sea_on_8_October_2003_(6638451)
Foto: F/A-18 námořní pěchoty | Wikimedia Commons

Letoun vznikl dalším vývojem typu Northrop YF-17A. Po zařazení do služby měl nahradit stroje A-7 Corsair II sloužící v americkém námořnictvu a F-4 Phantom II námořní pěchoty. Původně se plánovaly 2 rozdílné verze: F-18 pro stíhací úkoly a A-18 pro bitevní úkoly, ale nakonec byly sloučeny do jednoho konstrukčního návrhu. To se odrazilo i v jeho neobvyklém označení F/A-18.

Poprvé se vznesl z letiště Lambert 18. listopadu 1978 s šéfpilotem MDD Jackem Kringsem. Od ledna 1979 se F-18 zapojil do testů v Námořním zkušebním leteckém středisku v Patuxent River a u později detašované zkušební letky VX-4. Během následujících letových zkoušek do 4. února 1981 zde bylo použito 9 strojů předcházejících sériové jednomístné F/A-18 a dvě cvičné TF-18A.

8. září 1980 se v důsledku roztržení rotoru nízkotlaké turbíny pravého motoru zřítil druhý dvoumístný Hornet, těsně po odletu z předvádění v britském Farnborough. Palubní kvalifikační zkoušky F-18 probíhaly na letadlové lodi USS America (CV-66) u pobřeží Virginie mezi 31. říjnem a 3. listopadem 1980.

F-18C_Hornet_of_VFA-86_in_flight_over_the_Persian_Gulf_in_1998
Foto: F-18C Hornet nad Perským zálivem (1998) | Wikimedia Commons

První sériové stroje se začaly k námořnictvu dostávat v květnu 1980. První jednotkou, která dosáhla operační způsobilosti byla jednotka námořní pěchoty VMFA-314, která byla za operačně způsobilou vyhlášena 7. ledna 1983. Ukázalo se, že letadlo vyniká jak v stíhací tak v útočné roli, pro které byl navržen. K tomuto úspěchu dopomohl i radar AN/APG-65.

Po vyrobení 371 ks F/A-18 a 40 ks F/A-18B se výroba soustředila na produkci vylepšených verzí F/A-18C, které byly první verzí schopnou nést rakety AIM-120 AMRAAM a protizemních střel AGM-65 Maverick. Spolu s novými F/A-18C byly pořízeny i F/A-18D – dvoumístné verze, které měly nahradit stroje A-6 Intruder. Pozdější verze F/A-18D měly schopnost nasazení k nočním útokům. Hlavními nedostatky prvních verzí F/A-18 byl malý dolet. Vývoj zvětšené verze, která měla o 86 cm delší trup a 25% zvýšenou plochu křídel, začal na počátku 90. let 20. století. Byl označen jako F/A-18 Super Hornet (jednomístný) a F/A-18F Super Hornet (dvoumístný).

FA-18_Super_Hornets_of_Strike_Fighter_Squadron_31_fly_patrol,_Afghanistan,_December_15,_2008_1
Foto: Dva letouny Boeing F/A-18E/F Super Hornet | Wikimedia Commons

Jeho úkolem je nahradit starší verze F/A-18 a stroje F-14 Tomcat. Byla také vyvinuta verze pro elektronický boj, označena jako EF/A-18G Growler, přičemž by měl nahradit letadla EA-6B Prowler.

 Autor: Dominik Z.

CENOVÉ BOMBY (872)

Komentáře

Delta

25. 03. 2019

příčina nehody - lidská chyba

Český komentář, proto se vyhýbám podobných atrakcí –

Den tragédie na leteckém dni v Ramsteinu (28. srpen 1988)

https://www.stream.cz/slavnedny/10003374-den-tragedie-na-leteckem-dni-v-ramsteinu-28-srpen

Pan Motocyklista

20. 03. 2019

Tak to je slušná haluz, to jsem ještě neviděl.

Delta

19. 03. 2019

Velmi zajímavé,ale pozor na zdraví
LETECKÁ MEDICÍNA - Smrtící přetížení
Zajímavým příznakem je tzv. tunelové vidění. V důsledku gravitačního přetížení stoupá nitrooční tlak, který je v určitých okamžicích vyšší, než je krevní tlak, v cévách sítnice. To vede k postupnému zatmívání a zužování zorného pole. “Bez zajímavosti není podobnost efektu tunelového vidění s jevem, který popisují lidé, přeživší klinickou smrt, kteří říkají, že procházeli jakýmsi tunelem“

Před několika lety došlo k případu, kdy kanadský letoun CF-18 Hornet, během bojového cvičení udělal manévr, při kterém na pilota působilo přetížení o hodnotě +6,4Gz. Pouhé 4 vteřiny, po které ztratil pilot nad letadlem kontrolu, stačily k tomu, aby se stroj zřítil střemhlav k zemi. Následné vyšetřování ukázalo, že pilot se s účinkem přetížení snažil bojovat plných 18 sekund. Člověk je pak schopen přežít, bez poškození organismu, hodnoty okolo +12Gz.

Přidat komentář

Tento web používá k poskytování služeb, personalizaci reklam a analýze návštěvnosti soubory cookie. Používáním tohoto webu s tím souhlasíte. Více informací